针对压缩式垃圾车密封不严造成二次污染的问题，介绍了挂勾、铰链、接水箱、清洁门、拉杆及导轨密封结构的改进设计。

关键词：压缩式垃圾车

随着城市的扩大和人民生活的提高，人们对环境的要求也越来越高，后装压缩式垃圾车已成为城镇环卫垃圾收集运输的主要车型。为防止其污水撒漏对环境的二次污染，针对不同车型，对压缩式垃圾车的密封结构进行了持续不断的改进。

目前国内销售的压缩式垃圾车大多采用解放、东风、斯太尔系列等各种底盘，加装专用上装结构（车厢与填装器）改装而成（图1）。其中车厢类装有推板，填装器内装有刮板、滑板。车厢起填装器上部通过上铰链连接，下部则通过挂钩或拉杆连接。在这些部件连接处，密封性已成为垃圾车的一大难题，特别是车厢与填装器之间的密封是垃圾车密封的主要客题。

车厢与填装器连接形式的不同，压缩式垃圾车密封结构形式也不同。压缩式垃圾车的几种主要密封形式如下：

1 挂钩形式

早期压缩式垃圾车车厢起填装器连接形式：上铰链采用斜长孔（图2），以便脱开下部挂钩；下部挂钩采用斜导向口形式（图3）。

这种密封结构的缺点是：增大了填装器与车厢结合面的滑行距离；填装器与车厢正压力较大，摩擦力也随之增大；填装器举升时对密封胶条的搓、拉、扭的损伤力也增大，影响污水密封效能。针对以上问题，采用如下方法改进：合理加装垫板，使胶条有适当的压缩量；胶条及垫板镶在填装器表面，避免了推卸垃圾时，垃圾堆积在胶条上，损伤胶条并且影响密封效果；改变上铰链结构（图4）和下部挂钩结构（图5），使填装器升降时与车厢结合面的滑行距离短，并且沿铅垂面竖直上升或下降，起车厢的正压力减少，对密封胶条的搓、拉、扭的损伤作用基本消除，更好的保护胶条。采用该机构后，增加了密封胶条的使用寿命，减少了用户更换密封胶条的频度。

但这种密封方式利用填装器的重力与挂钩的拉力共同作用，密封作用力小，且不具有可调性。在装载垃圾作业过程中，周期性的垃圾膨胀力易使填装器与车厢产生微小间隙，造成密封部分失效。特别是在车辆使用一段时间后，胶条易产生疲劳，弹性小，有可能使密封完全失效。为防止污水撒漏，增加了接水装置并不断加以完善（图6）：为确保撒漏的污水被接住，接水面积要尽可能大；防止接住的污水产生飞溅，适当增加箱体周围高度；为防止车辆制动与转弯时污水因惯性被甩出，采用了接水盖板起箱体满焊的形式，并使漏水吼避开周边一定距离，还增设防波板，以防止水的窜出；为使填装器举升时水能自动流出，设置了导水管；在考虑到汽车离地间隙离不改变汽车离去角的情况下，限度的增大接水箱容积；为使混进接水箱的细小垃圾排出，箱体后部采用斜面形式；接水箱垃圾清污门接触面由面接触改为线接触，密封件为球头形式，受力均匀，绝不漏水，如图7，图8。

2 拉杆形式

如图9，车厢与填装器之间装有举升油缸和锁止机构，举升油缸驱动锁止机构和填装器升降。这种自动锁紧方式作用力大，使胶条压缩量大。车厢与填装器上部铰链孔为圆孔，消除了对密封胶条的搓、拉、扭、磨等损伤。

3 滑块间的动态密封装置

在滑板上下运动过程中，含水较多的垃圾被挤压出水，滑板两侧上下滑块之间会发生“井喷”现象。采用图10方式的结构可有效的将喷出的水挡住。