冬季气温寒冷，发动机低温启动，每天都要面对的事情。对于车辆的冷起动运行，传统的机械式二级排放高压油泵（大泵）与国Ⅲ柴油机（高压共轨或泵嘴等）有着完全不同的响应。

无论哪种发动机，在冬季低温起动时，不可避免地会遇到起动困难，这主要是由于柴油机缺乏必要的压燃点火条件。

简单地说，在柴油机的压缩燃烧过程中，有三个因素起着关键作用：

①由于活塞的运动，空气被迅速压缩，并产生巨大的热量

②柴油通过高压管道喷射雾化

③气缸中的活塞由起动机驱动高速运转

如果冬季柴油机启动困难，则将发动机留在其机械故障和磨损的后面，对应的三个因素是冷空气、柴油稠度、运转缓慢。

风冷配置预热装置

1。火焰预热器（非电控发动机）

目前，许多国家第三排放标准中的非电控发动机都配备了与我国第二代初期相似的火焰预热器。柴油机进气口的温度由进气口加热。冬季提前启动火焰预热器，电热塞开始工作，整个加热过程由柴油喷射点火完成。

需要注意的是，火焰预热器工作正常，柴油必须与空气温度一致，流量正常；蓄电池足以加热点火塞。

目前-20℃（物品内温度以摄氏度为准）温度满足燃料标签要求，功率充足时，无需特殊操作即可平稳启动。

2。电加热空气预热器（电控发动机）

电加热空气预热器广泛应用于国三排放电喷发动机中，其工作原理与家用电炉相似；。

安装在进气管接口处，金属网通电后迅速烧红产生热量，对空气进行加热。

目前许多零件制造商都生产这种装置。同时，这种加热器也适用于我国大多数类型的发动机。

需要注意的是，供电线路应独立设置，并配备继电器控制，以确保其安全运行。

3。燃烧器外部加热进气歧管

在没有任何辅助加热柴油机的情况下，可临时使用燃烧器加热进气歧管外部，并可快速启动发动机以吸入热空气。但这种方法的加热效果不好，不能快速加热。燃烧器不能倾斜使用，存在安全隐患。

低温稠化柴油的预热要小心

在高压管道中，只有高压油管可以加热。机械直列泵（state-2发动机）的常见做法是在紧急情况下用喷灯均匀加热高压油管的外部。对于电控state-3发动机，这种方法是不可取的，这样会烧坏共轨和其他附件。

正确的方法是用热毛巾擦干，反复热敷，并用手触摸热。注意不要触摸电路和高压共轨部件，以免损坏。

启动和运行缓慢，电源和机油查找原因

1。喷灯加热油底壳

喷灯加热油底壳是卡车驾驶员的传统老方法。即使在冬天换油，在极端恶劣的天气下仍需要加热。加热油底壳时，应注意防火，以免损坏电路、气压管路等。

2。缓速器起动机和蓄电池是目前大多数主机厂的标准配置。目前，很多低成本的小货车仍然安装普通的起动机，如果经济条件允许，应该更换起动机。

减速起动器准确地说是低速大转矩起动器。通过行星齿轮或减速齿轮来达到小电流、高扭矩的效果。其原理类似于直挡和一档的区别，相当于改变速比。

蓄电池应及时保养。一些出厂配置的电池容量太小。如有必要，更换大容量电池。通过对电气设备的改造，在正常情况下可连续（10秒）启动20次以上。

严格来说，上述措施只是应急措施。柴油机低温启动时，绝对要避免使用含乙醚的起动液，进气口装有预热装置，会引起爆炸，起动液的爆燃会引起气缸爆震，加速发动机的工作机件磨损，严重时，寿命塞环会断裂，汽缸会被拉拔。

正常低温启动，如果在起动机运转时发动机有“着陆”现象，可适当延长起动时间。目前，国三发动机中有不少都装有起动保护装置，起动装置在运转10秒左右时，会自动切断电源进行保护。因此，在启动过程中做好预热和供油准备是非常重要的。