我国半挂车的制动系统设计和布局混乱，这几乎是行业内普遍存在的问题，让厂家说不出什么是好的拖车制动，用户也无从衡量。即使是一个好的拖车刹车是什么样的？用户心理学中没有这个概念。

路边商店和brake king真的能解决拖车的制动问题吗？当然不是！经反复检修，轮胎使用寿命小于5万公里。重型车不能刹车，空车还锁着，这是真的吗。

在无休止地更换制动片和制动鼓之后，拖车制动有什么问题？通过下面的分析，我们或许能找到答案。

目前市场上普遍存在的拖车制动不良的解决方案：

这种情况屡见不鲜，维修成本大大增加，成本不减，问题没有解决，行车仍然提心吊胆。目前，公路列车的运行速度一直保持在80～90km/h左右，这对制动系统的性能要求很高。一般来说，它涉及两个方面。一般来说，制动性能可以在不发生侧滑的情况下停止。

在拖拉机具有良好制动性能的条件下，一个标准的优秀的拖车制动系统通常必须满足以下条件。下面是一组比较，让大家看起来更直观。以下是不带ABS装置的拖车制动系统。你的拖车怎么了？

①布局形式不同（无ABS型，目前已淘汰）

目前见拖车控制形式：一控三

一控三，储气罐只在一个位置供气，管径难以满足要求，制动踏板动作时，响应时间慢，空气供应跟不上。但是，通常使用供气量过大的紧急继动阀，然后制动器被锁定。前端送风延时，中端气压过高。刹车很难使用，也很难控制。制动距离长，抱死。

合理布置：二控三

在没有ABS的情况下，拖车的标准可靠制动布置应为二控三。与一控三布置相比，二控三布置的拖车制动更加平顺，轮胎抱死现象大大减少。

紧急制动阀制动系统的核心

标准二控二紧急继动阀或标准二控二紧急继动阀

拖车仅相当于一个出口，以满足六个轮泵的供气需求，两个储气罐不分开工作；

两个控制三，拖车相当于两个中继阀，储气罐单独供气。无论响应时间和制动合规性如何，制动力都符合规定和标准。

③储气罐材质不良、锈蚀，泵阀报废。

目前市场上大多数厂家使用的铁风缸容易生锈，对泵阀造成损坏。合格的储气罐应具有防腐、防锈、稳压、冷却等功能。

但是，我们使用的大多数储气罐不符合要求。结果，拖车紧急继动阀和制动缸泄漏磨损严重。

结论：尽管现行法律法规有强制性要求，但只有少数厂家采用了两控三的标准布局。一些出口车型还配备了单独的拖车空气制动手柄。几乎所有其他制造商都采用一控三制。紧急继动阀、储气罐不合格。归根结底，成本是最高的，他们一味迎合用户的方便，可以想象出合适的习惯的结果。